🚧 Przejazd kolejowy Nowa Iwiczna — kiedy zamknięte rogatki model szacunkowy

ul. Słoneczna (DW721) / Krasickiego / Orężna · linia kolejowa nr 8 (Warszawa Okęcie – Radom – Kielce) · przejazd kat. A (z dróżnikiem) · obok Piaseczna

Teraz

…

Najbliższe przejazdy pociągów (domknięcia rogatek):

Focus — ostatnia godzina i najbliższe 3 h

Ile będę stał? — sprawdź godzinę dojazdu

Jak to liczę — stałe założenia (bez ustawień)

Liczone są wszystkie pociągi w obu kierunkach: Koleje Mazowieckie (realny rozkład), SKM S4/S40, dalekobieżne / przelotowe (IC, pospieszne — bez postoju) oraz towarowe. To przejazd kat. A z dróżnikiem: droga zamykana ~60–120 s przed pociągiem, osobowy z postojem trzyma zamknięcie ~4 min, przelotowy IC ~2,5 min, towarowy ~3 min (= zamknięcie przed + zajętość przejazdu + podnoszenie ~30 s). Dróżnik nie podnosi rogatek, gdy kolejny pociąg jedzie w ciągu ~2,5 min (zamknięcia łączą się — domknięcia do ~20–25 min). Ruch ~2 500 aut/dobę wg profilu GPR, kolejka liczona na kierunek (dostrojona do obserwacji: w szczycie do ~30 aut). Zgodne z danymi powiatu: ≈150 poc./dobę, postój do 20 min, korki >3 km.

Najbliższe 7 dni — czerwone = rogatki najpewniej zamknięte

Przegląd tygodnia — ile pociągów zamyka rogatki w danej godzinie

Skąd te liczby — co jest liczone i źródła

Metodologia, kalibracja i źródła (rozwiń)

Które pociągi zamykają rogatki

Przejazd na dwutorowej magistrali linii nr 8 (Warszawa Okęcie – Radom – Kielce – Kraków). Rogatki zamyka każdy pociąg w obu kierunkach — także taki, który nie zatrzymuje się w Nowej Iwicznej (nie ma go w tablicy przystankowej). Model łączy 4 strumienie:
  • Koleje Mazowieckie (zatrzymują się) — rzeczywiste godziny z przystanku Nowa Iwiczna, rozkład 2025/2026. Dane twarde.
  • SKM S4 + S40 (zatrzymują się) — Piaseczno ↔ Warszawa, ~2 poc./godz./kierunek w dzień. Godziny przybliżone.
  • Dalekobieżne / przelotowe — PKP Intercity i pospieszne Warszawa–Radom–Kielce, mijają bez postoju. Godziny modelowane.
  • Towarowe — magistrala towarowa, ruch nieregularny, częściej poza szczytem i nocą. Szacunek.

Kalibracja do danych oficjalnych

Biuro Promocji Powiatu Piaseczyńskiego (2025): przez przejazd jedzie ~150 pociągów/dobę (i rośnie po dodaniu SKM), postój na zamkniętym przejeździe potrafi trwać do 20 min, korki sięgają ponad 3 km, a prognozy mówią o zamknięciu przejazdu ponad 12 h/dobę. Model osobowy (KM+SKM) daje ~150 poc./dobę i jest do tej liczby dostrojony; przelotowe i towarowe to dodatek ponad tę bazę.

Czasy rogatek (przejazd kat. A — z dróżnikiem)

Ten przejazd jest obsługiwany przez dróżnika (pełne rogatki, kategoria A), a nie automatyką SSP. Dla kat. A rozporządzenie z 2015 r. przewiduje zamknięcie rogatek 60–120 s przed przejazdem pociągu (zależnie od wyposażenia posterunku) — czyli wcześniej i dłużej niż automat kat. B (tam ostrzeganie tylko 30–46 s). W modelu droga jest zamknięta ~60–120 s przed każdym pociągiem.
Otwieranie (po przejeździe): gdy tor jest wolny, dróżnik podnosi rogatki — przyjąłem ~30 s od przejechania do początku podnoszenia (dłużej niż automat, bo decyduje człowiek).
Zajętość przejazdu zależy od pociągu i stacji: KM i SKM zatrzymują się w Nowej Iwicznej (przystanek tuż przy przejeździe), więc rogatki stoją przez postój + wolny wjazd/wyjazd — ~2 min; przelotowy IC mija z pełną prędkością w kilka–kilkanaście s (~0,5 min); towarowy jest długi i wolniejszy (~1 min).
Łączny czas zamknięcia na 1 pociąg = zamknięcie przed (60–120 s) + zajętość + podnoszenie (~30 s): osobowy z postojem ~4 min, IC ~2,5 min, towarowy ~3 min.

Rogatka „nie podnosi się” między pociągami

Gdy w krótkim odstępie nadjeżdżają dwa pociągi (często z obu kierunków), dróżnik nie podnosi rogatek między nimi — trzyma zamknięcie do przejazdu drugiego. W modelu: jeśli kolejny pociąg wpada w okno ~2,5 min, zamknięcia łączą się w jedno (stąd realne domknięcia do ~20–25 min w szczycie, zgodnie z obserwacjami mieszkańców).

Kolejka aut i ruch drogowy (dane do dokładności)

Kolejkę liczę z natężenia ruchu (~2,5 tys. aut/dobę — tuż pod progiem priorytetu 3 tys. i zgodne z Twoją obserwacją, że w szczycie stoi ~30 aut) rozłożonego na godziny wg typowego profilu dobowego GPR/GDDKiA — osobnego dla dnia roboczego (szczyty 7–8 i 15–17) i weekendu (płaski, szczyt w południe). Dla każdego zamknięcia szacuję, ile aut zdąży podjechać podczas zamknięcia (to szczyt kolejki, bo przy zamkniętych rogatkach nic nie odpływa) — osobno na każdy kierunek (≈7 m/auto). Po podniesieniu rogatek kolejka rozładowuje się i pojawiają się nowe auta. Kalkulator „ile będę stał” symuluje kolejkę minuta po minucie: nabija auta wg ruchu o danej porze (profil GPR), rozładowuje ~25 aut/min tylko gdy rogatki otwarte i przechodzi przez kolejne cykle zamknięć w szczycie. Darmowego, osadzalnego API ruchu drogowego per-ulica bez klucza (Google/TomTom/HERE są płatne) nie ma, podobnie jak publicznego API pozycji/opóźnień pociągów dla strony statycznej — dlatego estymacja opiera się na najlepszych dostępnych danych: realnym rozkładzie KM, oficjalnej liczbie ~150 poc./dobę i profilu ruchu GPR.

Zastrzeżenia

To model, nie rozkład czasu rzeczywistego — bez opóźnień i prac torowych (czasowe całkowite zamknięcia). Przejazdy Słoneczna, Krasickiego i Orężna dzieli ~kilkaset metrów tej samej linii — pociąg mija je niemal jednocześnie; różni je głównie długość zamknięcia (Słoneczna krócej, Krasickiego przy peronie dłużej).

Źródła